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              傳統新能源VS造車新勢力:上海車展三大趨勢暗流涌動!
              發布時間:2017-04-18 17:29:39| 瀏覽次數:

              新聞來自:《蓋世汽車資訊》(吳邪 童濟仁汽車評論


               ▎ 傳統企業眼中的新能源: 

              排放法規越來越苛刻,油耗標準也越來越嚴,傳統車企不得不重視起對于新能源汽車的開發,于是,混合動力、純電動紛紛來襲。細心觀察后,你會發現,在這次上海車展上,有不少已經上市的車型,新增了混合動力版,當然,也有重點推廣的新能源新車型,而對未來有啟示意義的概念車,搭載的也多是新能源動力系統。

              別克VELITE 5

              自“別克藍”戰略發布以來,上汽通用緊鑼密鼓地開啟了新能源領域的產品布局。在2016年下半年,幾乎同期發布了新君越混動版、邁銳寶XL混動版以及CT6插電混動版車型,不過,新君越混動版和邁銳寶XL混動版并不享受新能源政策補貼,而CT6插電混動版的定位較高,走量意義不大。但是,在今年的上海車展,別克VELITE 5將會正式上市。

              新車,上海車展新能源,榮威ei6,蔚來ES8

              別克VELITE 5主要有兩個優勢:1、動力系統為增程式插電混合動力,充滿電最快為4.7小時,純電續航里程116公里,而綜合續航里程可達768公里,關鍵詞在于“插電”,畢竟,這樣就可以納入政策補貼名單了;2、別克品牌+國產形式,有別于之前刷不出存在感的雪佛蘭沃藍達,“國產”會是別克VELITE 5最大的王牌。

              別克VELITE 5的目標消費群定位也相當有趣:年齡在25至35歲的年輕人,可能從事服務業、IT、時尚、設計或媒體行業,對新興事物充滿向往。不過,在北京、上海等車牌限號城市,送一張新能源車牌,才是最誘人的優惠政策吧。

              榮威ei6

              同樣趕在上海車展發布價格的還有榮威ei6,新車基于汽油版榮威i6打造而來,采用了一套插電式混合動力系統。究竟和普通版i6如何區分?看兩點:1、榮威ei6的前臉格柵線條更多,面積更大,下圍有箭頭狀鍍鉻條;2、榮威ei6車身左右兩側皆有“油蓋口”,當然,其中一側為充電口。

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              這兩年,上汽在新車開發上動作不斷。先是榮威RX5打響了“互聯網汽車”的沖擊號角,后又在去年的廣州車展上發布了插電混動版的榮威eRX5。到了2017年,又是上汽的一個“產品年”,榮威i6和MG ZS先后上市。就在今年的上海車展,上汽還要推出插電混動版的榮威ei6和純電版的榮威eRX5,甚至于還有一款名為MG E-motion的概念車,定位于純電跑車。

              《童濟仁汽車評論》認為,上汽的一系列新產品決策,均強調產品在同級競爭中的差異化,也較為前瞻地踩準了網聯化、電動化等行業發展趨勢。MG電動跑車的亮相,更突顯了上汽揣摩新車消費市場發展趨勢的獨特視角,會玩!

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              ▎ 造車新勢力的量產誠意? 

              提到造車新勢力,也可以劃分為三類:1、由本土車企衍生出的“沖高”品牌,諸如長城的WEY和吉利的LYNK&CO;2、有互聯網背景的初創造車企業,但新能源汽車生產資質懸而未決,諸如蔚來、奇點;3、已獲新能源汽車生產資質的造車企業,開始把量產車型推向前臺,諸如云度汽車。

              LYNK&CO(領克)

              本土品牌向上沖高,是一直以來的夙愿。目前借SUV市場的大熱之勢,部分本土品牌已經突破了10至15萬的價格區間帶。向上之路漫漫,其修遠兮,除了推出越級的SUV產品,長城和吉利重新回到了打造更高一級品牌的思路上,但主打的車型仍然是SUV,一個是WEY,另一個是LYNK&CO。WEY的首款量產車型VV7將在車展正式上市,LYNK&CO的第一款量產車型01,將在今年四季度上市。

              4月16日,LYNK&CO(中文名:領克)首款量產SUV正式亮相上海,定名為01,分離式前大燈、貫穿式進氣格柵均帶有歐系車的風格,并預計于今年第四季度上市銷售。新車將搭載1.5T三缸或2.0T四缸發動機,匹配于7擋雙離合變速箱,未來會引入混動及純電版本。LYNK&CO 01出自于由吉利和沃爾沃共同打造的CMA平臺,在血統上有一定的背書意義,目標客戶還在于年輕消費者。比肩合資,這是LYNK&CO的夢想。

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              LYNK&CO本身就有“互聯”之意,講究人、車、云端的互聯互通,甚至在營銷模式上,還會優先選擇與阿里巴巴和微軟進行網絡銷售合作,擺脫傳統4S店的銷售模式。此外,領克品牌還承諾為消費者提供終身免費質保、終身免費道路救援和終身免費數據流量等服務。而在發布會現場,領克還順勢推出了一款名為LYNK&CO 03的概念車,定位于轎車產品,同樣出自于CMA平臺。

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              LYNK&CO 03概念車

              WEY

              在本土品牌SUV市場,長城的確坐到了“一哥”的位置,相較于H6,更高定位的H8和H9銷量卻不見起色,這應該是催生WEY品牌的一大誘因。在今年的上海車展,將會有WEY VV7 s/c這兩款車出現在展臺上,其中s代表運動版,c代表普通版,所搭載的是代號為GW4C20A的2.0T渦輪增壓發動機,匹配于7擋濕式雙離合變速箱。

              據悉,VV7將在今年上海車展期間,正式公布售價上市。

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              蔚來ES8

              對于諸多具有互聯網背景的新晉造車勢力而言,最大的痛苦莫過于新能源汽車生產資質遲遲未能到手。反而是一些名不見經傳的造車企業接二連三,喜報頻傳,畢竟,已獲生產資質的企業多具有整車或零部件制造背景,同時也有當地政府的潛在支持。

              當然,擺在互聯網造車企業面前的,還有更為緊迫的問題:如何從PPT造車向量產車跨越?《童濟仁汽車評論》認為,接下來兩年是互聯網造車企業的“生死期”,誰先有量產車型上岸,誰就能免于溺水淘汰,這場競爭大戲剛剛拉開帷幕。

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              《童濟仁汽車評論》創始人老任之前就曾獲得獨家消息:蔚來汽車首款量產SUV(ES8)將要登陸上海車展,ES8車身超5米,軸距達3米,車寬2米+,并采用2-3-2布局的7座設計,其純電續航里程超過300公里,0至100km/h加速性能在國內新能源SUV中沒有對手。

              具體詳情,車展見分曉。除了神秘的量產SUV(ES8),你還可以看到號稱全球最快電動車的EP9和以“第二起居室”之名的EVE概念車。

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              ▎ 豪賭MPV新車,未來的真藍海? 

              繼SUV之后,MPV有可能成為下一片藍海,尤其是本土品牌,逐漸重視起在MPV領域的“排兵布陣”。值得注意的,當前的現狀仍然是:本土品牌MPV多集中于10萬以內的低端市場,而五菱和寶駿又占去了大半江山;10至20萬區間,基本成真空地帶,本土品牌和合資品牌投入的車型都很少;20至40萬區間,是別克GL8和日系雙雄(奧德賽與艾力紳)的主場陣地;40萬以上,則是較稀有的豪華MPV市場。

              比亞迪宋7座版MPV

              在前奧迪設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格加盟之后,比亞迪迎來了“新設計時代”的第一款車型:以宋之名的7座版MPV。前臉進氣格柵為夸張的大嘴設計,與前大燈組橫貫相連,目前可知的消息為,動力系統將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機。網絡上甚至已經流傳出這款7座MPV的長寬高尺寸(4680/1810/1680毫米),軸距達到2785毫米。

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              吉利MPV概念車

              在產品布局層面,吉利還沒有涉及MPV領域。為了趕上這波浪潮,吉利將在今年的上海車展首發一款MPV概念車。據悉,新車外觀仍將采用吉利最新的家族化設計風格,諸如回紋漣漪進氣格柵,車頂也進行了懸浮式處理,值得注意的是,車門將采用對開設計,至于量產版是否保留仍不可說。

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              傳祺GM8

              早在2015年的廣州車展,廣汽傳祺就曾發布過一款名為i-Lounge朗智的MPV概念車。如今,即將于上海車展首秀的傳祺GM8,設計思路應該與i-Lounge朗智一脈相承。在MPV逐漸升溫的當下,盡早推出MPV產品勢必可以占得先機。既然是8字輩,傳祺GM8可能走的是中高端路線,7座設計,車門為側拉式,在動力方面有望搭載與GS8相同的2.0T渦輪增壓發動機。

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              i-Lounge朗智概念車

              長安歐尚A800

              4月17日,長安歐尚A800正式發布。新車的長寬高分別為4810/1795/1730毫米,軸距達到2760毫米,提供1.5T和1.6L兩款發動機。本土品牌多數都有MPV的產品布局,介于產品定位的原因,“商用”和“廉價”的標簽很難洗刷掉,能否向家用趨勢靠攏,值得深思。

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              雷諾Espace

              按照雷諾2017年的新車計劃,科雷嘉1.2T車型將于上海車展推出,預計下半年,雷諾塔利斯曼、Espace以及新款卡繽長軸版都會以進口方式上市銷售。其中提到的Espace,是一款跨界MPV車型,出自于雷諾-日產的CMF平臺,有5座版和7座版可選,也會亮相于接下來的上海車展。當自主品牌崛起之時,市場份額最先受到擠壓的正是韓系和法系,在這種背景下,雷諾如果率先在產品稀缺的合資品牌MPV市場投入Espace,不失為一條救贖之路。

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