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              博世明年初將量產level 2級自動駕駛系統
              發布時間:2017-04-20 16:11:43| 瀏覽次數:

              新聞來自:《蓋世汽車資訊》(騰訊汽車)


              2017上海國際車展于4月19日-4月28日舉行。車展現場,博世底盤控制系統中國區駕駛員輔助系統工程部部門經理蔡旌和博世底盤控制系統中國區市場與戰略發展總監余紅接受了騰訊汽車的專訪。

              兩位負責人表示,針對level 2級自動駕駛系統,博世已經在中國做了很多項目,并且將于今年年底或明年年初時正式量產,而level 3級的產品則會在2019年到2020年裝配在量產車上。

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              以下為訪談實錄:

              騰訊汽車:博世是全球非常著名的汽車零部件的供應廠商,其實我們現在行業內有一個共識,自動駕駛可能是整個汽車行業下一個風口,博世也在上面投入了大量的研發精力和資源,可不可以大概分享一下我們在未來幾年的規劃或者長期有什么規劃,關于自動駕駛的。

              蔡旌:自動駕駛是循序漸進的標準,按照SE的標準我們有五級,第一級所謂現在這些自適應巡航,包括車道保持,幫助駕駛員駕駛,但是在駕駛當中一直是把眼睛看著前面,還是要把著方向盤的。level 2也需要把手放上去,眼睛也要看著,但是有一段時間里面手可以拿下這個相當于是level 2的,這個屬于半自動。level 3基本上是人不需要再這個控制里面的,是有一方面監管,其中在一定時候有一些探測,包括駕控的時候駕駛員進行監管。level 4是完全自動駕駛,level 5是沒有人的駕駛。在這個定義里面level 1在中國有很多項目都已經做了,包括現在很多主機廠都用我們的這些攝像頭,包括博世多功能攝像頭。level 2的話我們在中國做了很多項目,會在今年年底、明年年初的時候level 2的產品會量產。level 3會在2019年到2020年有量產的車。

              騰訊汽車:像您剛才提到了ACC,還有車道保持,自動泊車,這些配置可以說很多主機廠,或者C級車幾乎都是全都自帶了,但是里面肯定有很多技術來自于博世。您也提到自動駕駛從專業領域來看是分為五級的。您覺得從一級到一級的進階技術難點是什么?我們作為技術研發方面臨最大的挑戰是什么?

              蔡旌:我們博世認為有六大難點,第一點是叫做360度的感知。這種感知需要非常高度靈敏的傳感器。第二是系統的智能化——AI, 我們需要通過傳感器能夠感知到我們的車輛周圍的環境,包括計劃下一步應該行車的軌跡,并且通過我們博世的ESD,包括ETS等等這些方案,我們能夠讓車輛非常穩定、非常舒適進行行駛。第三塊,所謂的定位。在4月17日,博世中國,博世集團和中國三大地圖供應商聯合發布了一個叫做高清地圖聯合合作。

              余紅:這個在行業里面是很大的驚喜,我們聯合三個頂級地圖商,百度、高德還有四維圖新一起來做這件事情,其實目的是構架更好的一個基礎給我們的未來自動駕駛。因為自動駕駛必須要這個車子非常清楚地知道自己在哪里,在那個車道上,什么時候變線等等,這個時候我們需要圖商給我們提供這樣一個東西。當然博世在這個里面有一個非常重要的參與,博世道路特征。是有咱們這塊自動駕駛單元的產品,我們的攝像頭和雷達這兩塊,因為只靠幾千輛和幾百輛的車子去采集道路信息是不夠的,而且不夠實時。未來我們所有的車子,數以千萬計的車子都會裝載這樣的產品,硬件都已經存在在車上了,我們可以通過這些信息的傳輸,未來的互聯得到實時的這種信息的反饋,去告訴每一輛車你的前方情況是什么樣的?你的道路情況是什么樣的。這個就會讓我們的自動駕駛更安全、更準確。

              騰訊汽車:每一輛車都是我們信息和數據的采集者。

              蔡旌:又是采集者,又是使用者。還有第四塊,我們的系統架構,特別是自動駕駛最重要的一部分,就是需要有一個很好的系統冗余。

              騰訊汽車:您指的系統是?

              蔡旌:系統冗余,比如說我在一個模塊里面還有模塊進行一個替代。比如說我們在EPS的時候,可以用ESP進行控制車輛,能夠把車輛控制到某一個安全的地點。所以系統架構,包括里面硬件、軟件的系統冗余。

              騰訊汽車:其實一個備份的。

              蔡旌:對。

              余紅:任何時候我們要去做風險的評估,萬一這塊失效了,我們會有另外的解決方案解決,你會感覺特別安全,即使失效了也沒有關系,最后還會有一個機械的器件在那里。如果所有的電子器件失效的話,還會有一個冗余,保證人的絕對安全,這是未來如果要讓大家接受這種方式,一定要有安全感。

              蔡旌:特別是安全性,因為以后我們的安全不是在這邊展示,因為車輛一旦自動駕駛了,需要保護系統里面數據的機密,包括不會被一些第三方進行侵入。我們博世這方面也有很多硬件、軟件,包括系統的解決方案。我們認為這也是比較重要的。還有法律法規,這是最后一點,也是非常重要的。因為,它首先要知道中國的法律法規是什么樣的,怎么把自動駕駛往前推,這是非常重要的一點。

              騰訊汽車:需要一個制度環境。

              蔡旌:對。一個非常清晰的責任,比如說自動駕駛問題出了以后到底是誰承擔?

              騰訊汽車:法律法規這其實是行業面臨的一個問題。

              蔡旌:對。

              騰訊汽車:剛剛聽您介紹自動駕駛一級一級進階,我們是互聯網行業,互聯網行業下一個風口是人工智能,AI。其實互聯網企業的人工智能和我們汽車行業有很多相通的地方,兩個很核心的因素,大數據和傳感器。其實互聯網企業的人工智能和我們汽車零部件行業的自動駕駛這一點是基本上相同的。你們會考慮到安全、法規法規更多一些,因為駕駛是人命關天的場景。近期我們也在很多的社交媒體上看到了博世和戴姆勒集團達成了一個合作。一起來進行自動駕駛的研發,我們比較好奇這次合作主要面向是家用的乘用車市場還是城市公共交通?

              蔡旌:我們講level 1、level 2、level 3在中國其實都有自己的計劃。level 4、level 5我們在全球也有這樣的計劃,剛剛說跟戴姆勒的合作。其實我們最主要的是兩個level ,一個是level 4,一個是level 5。level 4是全自動駕駛和level 5沒有駕駛員,就是無人駕駛。最主要的是說,我們是一個聯合的開發,軟件和算法的開發。然后的話最主要是說奔馳它是對整車非常好的,是全球非常領先的高級車的制造者。博世也是提供硬件的專業知識,博世也是全球最大的汽車供應商,這個強強聯手的話,目標是剛才講的全自動駕駛,無人駕駛。它的應用場景最主要是我們的汽車供應商。我們是希望能夠提供這樣一個車子,這樣的交通工具甚至給一些沒有駕駛執照的人來共享。

              騰訊汽車:您可以擁有一種出行方式,但是不一定要擁有汽車的技能?

              蔡旌:對。開車可能很小的小孩沒有駕駛執照,到最后年紀大了需要這些車的時候也可以開,面非常廣。

              騰訊汽車:其實博世的零部件現在有大量主機廠使用我們的產品,有很多層面,電子系統、安全系統等等很多很多,目前自動駕駛領域我們已經跟哪些主機廠或者品牌達成了合作,或者有進一步的項目跟我們行業分享一下?

              蔡旌:合作案例我們就講中國吧,因為我們在2016年4月份和長安合作,提供的是高速公路輔助的系統。長安和博世在去年車展的時候開了2000多公里,也是level 2的半自動駕駛。今年的話我們和百度一起合作,在4月17日給媒體展示了這臺車子。在基于高速公路的輔助功能上面我們疊加了百度和高德的地圖,和增強現實的HMI。在這個車里面我們基本上可以不用手,也不用腳,在高架道路上面我們可以讓它自動行駛。包括進彎道的話它也可以進行減速,出彎道可以進行加速。我們在做一些嘗試,我們也在跟主機廠進一步合作。

              騰訊汽車:其實我對剛才提到的一個單獨的項目,是跟地圖平臺的合作挺感興趣的。我們是簡簡單單去通過這個項目拿到了地圖平臺線下掌握的數據,我們的數據會反饋給地圖平臺嗎?因為你剛才提到了我們車上會裝攝像頭,傳感器,把一些目標、標線會采集到,這些是一個閉環嗎?還是我們單向去做?

              蔡旌:我們是這樣,兩塊。一塊是剛剛講的我們現有的采集道路信息上傳的,這是第二種。因為我們在第一步的時候先看地圖在實際高速公路駕駛里面的應用是什么。后面我們也有計劃。

              余紅:它是一個大的共享平臺,不僅僅只是一個開始,我們未來會把數據共享到云端,這種數以千萬計的車子所含有的攝像頭和雷達的數據上傳到云端,和我們地圖商的基礎信息疊加,讓整個地圖會更清晰、更實時、更準確,再跟未來的主機廠,他們要把這些信息實時傳達到各個車子上去。怎么樣的合作模式可能沒有完全定下來,但是是一個大的共享平臺,這是我們博世一直在推廣的,未來自動駕駛是以共享為前提,大家必須要有這樣一個高的格局,一個大的心胸,大家在這里面受益。

              蔡旌:其實我們在今年年底到明年年初我們計劃是剛才講的,到現在為止我們只是應用,下一步我們要把采集到的數據拿出來。

              余紅:對,所以它是一個循環的狀態。

              騰訊汽車:這個挺重要的。

              余紅:而且不是博世和圖商之間的游戲,是包括所有的主機廠,包括最終用戶,這里所有的一個生態圈,汽車生態圈的一個共享,所以它會包含基本上涉及到的方方面面。

              騰訊汽車:挺期待這個生態的場景。

              蔡旌:這是一個開放的平臺,其實我們不單單局限于這幾個比較重要的。但是以后會有越來越多的參與者,主機廠、供應商,包括我們博世傳感器這些。

              騰訊汽車:感謝兩位。

               
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