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              解讀高德汽車“四驅戰略”:關鍵詞、支撐力、新心態
              發布時間:2017-04-24 17:05:47| 瀏覽次數:

              新聞來自:《蓋世汽車資訊》(車云網)


              上海車展期間,高德發布“四驅戰略”,宣布將向汽車行業提供全方位的互聯網解決方案。車云從高德汽車事業部總裁韋東處獲悉,“四驅”主要指車聯網、高精度地圖、交通大數據、開放平臺四個方面。

              從推出高德地圖車機版到與多家車廠達成前裝合作,從簽下亞洲首個高精度地圖商業訂單到宣布高精度地圖數據免費開放,高德汽車近一年來可謂動作不斷。那么,此次發布“四驅戰略”,又勾勒出高德汽車怎樣的發展輪廓?

              ,高德汽車

              高德汽車事業部總裁 韋東

              “四驅戰略”的關鍵詞

              韋東告訴車云,所謂“四驅戰略”,主要指高德汽車可以為汽車行業提供的四方面能力輸出。具體而言:

              第一、車聯網業務。這里主要聚焦在“導航”這一車內核心服務上,高德汽車會基于互聯網車載導航,為車企前裝及車機后裝渠道提供在線化的導航產品;

              第二、高精度地圖業務。目前高德汽車擁有專業采集設備、全自動化的采集處理流程和眾包采集體系,并深入結合阿里云,這些高精度地圖領域的布局主要可為車企產品實現自動駕駛提供地圖技術解決方案;

              第三、交通大數據業務?;诟叩陆煌ù髷祿脚_,結合眾包數據和交管部門的權威信息,提供實時路況,構建出行生態;

              第四、高德開放平臺?;谖恢眯畔⒓鞍⒗锇桶痛髷祿瞥龅母叩轮笖?,能夠為行業提供定制化的服務解決方案,簡單而言就是向諸多出行產品和O2O產品提供位置信息服務。

              在采訪溝通中,韋東多次提及此次高德汽車四驅戰略的兩個核心關鍵詞:伙伴、賦能。在車云看來,這兩個關鍵詞背后,分別對應了關于汽車行業和汽車產品的雙重變化。

              首先,關于行業,主要指車企與供應商的關系。

              本次上海車展的一大特征,即汽車行業整體的智能化、網聯化、自動化趨勢明顯,汽車正從單一冰冷的位移工具,逐步向更有溫度且功能更多元的出行平臺轉變。在這個過程中,用戶之于車企的意義,被推上了從未有過的高度,并成為汽車生態的核心。伴隨著這一改變,原本車企與供應商之間的關系也會悄然進化,尤其是更懂用戶且更能滿足用戶車內一些細分需求的互聯網產品供應商,其與車企的關系會從服務與被服務關系,逐漸過渡到協作伙伴關系,共同解決用戶痛點。因此,高德汽車會將自己定義為“伙伴”。

              其次,關于產品,主要指汽車聯網之后的下一步。

              上文提到,從發展趨勢看,汽車的產品屬性正在發生變化,不再單單被定義為位移工具,在這種從工具衍生服務的轉變中,汽車聯網是基礎和關鍵點,但僅僅是第一步。從目前包括進口、合資、自主汽車品牌的最新產品看,大多都通過不同方式實現了聯網,然而,在聯網之后,下一步則是車內用戶可感知的功能和服務整體搭建,這需要體系化建設能力。從高德此次發布的四驅戰略看,其希望在汽車產品形態變化的過程中,提供“賦能”。

              “四驅戰略”的支撐力

              賦能的前提是擁有能力,從現階段高德汽車的產品體系看,與汽車本身相關度最高的是導航產品和高精度地圖產品。

              去年年初,高德汽車首次對外發布高德地圖車機版(AMAP AUTO),并將該產品定義為戰略級。隨著AMAP AUTO的亮相,高德也第一次在汽車這一手機以外的重要終端上,實現了導航產品的“前端+后端”覆蓋,既有數據,也有應用。去年底,在經歷了近一年的優化后,高德地圖車機版2.0推出。

              從車云的實際體驗看,高德地圖車機版2.0通過一些實際的產品優化,進一步突出了用戶體驗。例如主界面上去掉了菜單欄,只設計了一個核心的功能按鈕:“目的地”,以方便用戶點擊;設計了上百種POI小圖標和標志性建筑物3D圖標,并在容易走錯的立交橋和路口增加了數百張三維路口放大圖;在導航目的地輸入時提供語音輸入選項等等。

              據悉,目前高德已和寶馬、奧迪、捷豹路虎、長安汽車、吉利汽車、上汽榮威等車企達成合作,各方搭載高德地圖產品的新車將于今年陸續上市。其中,首款搭載高德地圖車機版2.0的車型——長安旗艦SUV CS95也已上市銷售。

              ,高德汽車

              高德地圖車機版2.0

              在高精度地圖方面,高德布局時間不短,但此前一直沒有太多發聲。2011年,高德米級高精度地圖采集項目啟動、2014年獲得亞太區首個自動駕駛級別高精度地圖商業級訂單、2015年啟動厘米級高精度采集項目。目前,高德已經完成28萬公里的全國高速自動駕駛級別(HAD)高精度地圖的制作、全國國道/省道的ADAS級別高精度地圖數據采集。根據計劃,高德將在2017年底完成30+城市主干路ADAS級別數據采集,HAD級別數據也將擴展到全國省道和主要城市。

              目前,高德配備激光掃描儀的地圖數據采集車數已經達到10輛,這些車輛搭載2個激光掃描儀+4個CCD相機,采集精度約10CM,除了道路信息外,對人、車等信息的采集也更精準。

              ,高德汽車

              高德高精度地圖數據采集車

              去年10月,高德汽車在阿里云棲大會期間宣布,將在自動駕駛汽車開發測試期間,免費向汽車行業的合作伙伴提供高精度地圖數據,試圖打破目前車企與圖商之間 “賣數據賺License費”的合作模式。韋東當時表示,高精度地圖領域目前仍處于行業起步期,需要大家先一起推進。所以,此時如果仍然沿用“賣數據賺License費”模式,無形中增加了高精度地圖應用成本、減緩了推進速度,不論是圖商與車企、還是車企與車企間,均無法在數據上形成合力。如果車企采用高德的免費數據,將在短期不用考慮商業化問題,把關注點集中在產品上,在算法、傳感器交互等方面花更多精力。

              “四驅戰略”的新心態

              在車云看來,在推出“四驅戰略”后,高德已經擺出了明確的姿態,希望以開放的心態擁抱汽車行業的伙伴。不過,在這個過程之中,車企的心態還需要一定時間的調整與滲透。

              舉個例子。雖然高德已經明確宣布向車企免費提供高精度地圖數據,但從車企的角度來看,其對數據的把控比較嚴格,大多不希望在與高德合作時,交出與車輛及車主相關的數據,這其中的考慮一方面是主導權,一方面是安全性。在韋東看來,其實高德實際的需求并非與車輛、車主相關的個性化數據,而是與地圖領域更相關的道路狀況數據,包括道路的實時變化情況和特征等等,后者并不屬于隱私數據,而更傾向于公共資源,有開放的條件。

              韋東說,高德是希望把自身的互聯網能力提供給車企,共建共贏,而不是讓車企交出核心的東西,甚至想掌控行業發展。然而,對于長期掌握產業主導權的車企來說,類似的合作模式真正執行起來,還需要有一定的心態適應過程。

              值得注意的是,一些好的跡象正在發生,例如在本屆上海車展高德發布會期間,中汽協、沃爾沃、戴姆勒,長安,吉利,比亞迪等等企業的代表也出現在了現場,在車云的了解中,一些車企,尤其自主品牌與高德的合作開放度正在提升,并且已實實在在的對產品力提升,銷量促進上起到了作用。無疑,在嘗到了甜頭后,雙方的擁抱將會更緊密。

               
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