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              比亞迪新能源板塊回暖
              發布時間:2020-10-15 08:17:40| 瀏覽次數:

              財經網-極速俠
               張晨偉 2020-10-15 07:57:32

              比亞迪發布了2020年9月銷量數據,單月銷量開始回暖了。

              數據顯示,比亞迪當月銷量為42183輛,同比增長3.6%,環比增長14.7。至此,比亞迪今年前9月累計銷量達268975輛,但同比仍然下滑19.9%。


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              燃油車板塊,比亞迪在9月共售出2.2萬輛汽車,同比下滑17.55%;1-9月累計銷售15.8萬輛燃油車,同比增長10.38%。

              再看比亞迪賴以生存的新能源板塊。9月份共銷售2.2萬輛新車,環比增長30.09%,同比大漲45.32%;1-9月,累計銷售11.1萬輛,同比仍下跌42.4%。

              雖然新能源板塊全年累計同比仍下滑,但單月的銷量出現了回暖跡象。

              比亞迪新能源展現競爭力還需要一個過程

              在比亞迪新能源矩陣中,9月份銷量表現亮眼的車型是比亞迪漢,銷量為5612輛。

              比亞迪漢上市首月賣了1205輛,隨后8月賣了4000輛,9月賣了5612輛,呈現出逐月攀升的趨勢。比亞迪漢上市三個月銷量破萬,這個成績,在20萬以上的國產汽車里,確實屬于當之無愧的佼佼者。

              但是,比亞迪的新能源產品矩陣中,除了漢的銷量較為亮眼外,其他車型例如宋EV、元EV、唐EV的銷量都在2000輛左右徘徊。

              截至目前,比亞迪漢EV受限于產能問題,全國還有很多預訂車主沒有提到車。有業內人士預計,10月產能提升后,比亞迪漢的月度銷量可能達到0.8萬輛。

              但是另一方面,這款新車也面臨來自市場的挑戰——補貼后售價21.98萬-27.95萬元的比亞迪漢EV,剛好與特斯拉Model 3的部分車型存在著價格重疊。

              從今年5月開始到9月份,特斯拉Model 3銷量一直維持破萬,分別是11095輛、14954輛、11041輛、11811輛、11329輛。

              而且10月1日特斯拉方面再次調低了Model 3的售價,補貼后只需要24.99萬即可提車,這對于還沒度過產能爬坡期的比亞迪漢EV而言有不小的壓力。

              從技術角度看,比亞迪的新能源產品,并不缺少競爭力,只不過其在電池、IGBT、智能網聯方面的技術積淀,轉化為產品力需要一個過程,“漢”是一個典型代表,未來會有更多的類似車型出現。

              隨著更多類似于漢這樣的新能源爆款車型的出現,比亞迪的競爭力會逐漸呈現,銷量將會進一步抬升。

              全新產品組合有望拉升銷量

              2020年1-6月新能源汽車銷量排行榜上,出現了更多的生面孔。比如剛剛國產的特斯拉Model 3,成立沒多久的Aion,蔚來ES6。而比亞迪秦EV在這些品牌當中以2萬輛的銷量,領先其他自主品牌。

              在新造車勢力之外,比亞迪正處于燃油車和新能源車過渡階段,也就很好理解為什么車型每一款都有燃油版、插電混動和純電動版本。

              目前特斯拉依賴國產Model 3提升銷售,蔚來ES6、EC6也成為了品牌主打,小鵬在G3之后也推出了P7。

              而比亞迪打造的爆款,是漢EV。搭載了比亞迪生產的電機、電控和電池系統;超長續航版車型在前橋配備了最大功率為163kW,峰值扭矩330nm的電機;0-100km/h加速7.9秒。而四驅高性能版在前橋搭載了相同電機的同時,還在后橋增加了一臺最大功率200kW,峰值扭矩350nm的電機,0-100km/h成績3.9秒。

              從上市后三個月就破萬的銷量可以看出,比亞迪漢EV迎合了消費者當下對于一款新能源車產品的大部分需求。如果想提振新能源產品矩陣的銷量,比亞迪仍需要更多像漢EV這樣的“爆款”車型。

              總結:

              隨著新能源的補貼下滑,自主品牌逐漸崛起、外資品牌完成國產化,新能源市場競爭加劇,消費者有更多選擇的時候,比亞迪在制造、電池以及智能聯網相關核心技術方面還存有優勢,隨著這些技術轉化為產品力,以及類似于漢這樣的新能源產品序列的完善,銷量上升指日可待。

               
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